加拿大天文台：红牛福利损失

腾讯体育新闻团队的历史可以追溯到1997年，当时蒙特利尔使用了最后一种光滑轮胎。十三年后，没有人认为普利司通（Bridgestone）所穿的超柔软，中性的干胎将使整场比赛顺利进行。
红牛赛车在前七场比赛中的绝对优势也完全丧失了。
今年，这是一年来首次在加拿大F1比赛。它也是主要设备市场发展中最重要的部分之一。北美再次欢迎一级方程式比赛，共有300,000名参与者和100％的出席率，这使FOM面带微笑。一个为观看比赛而苦苦挣扎的球迷举办的聚会。
比赛前，讨论最多的问题主要是2011年车手与轮胎供应商之间的关系。经过大量讨论，FOTA尚未选择正确的米其林和倍耐力。
由于与司机的关系，红牛由于一场非常聪明的公共关系危机而封锁了媒体。这将加拿大电台的要点集中在游戏上。
Gilles-Villeneuve卡车的高速特性和直线性决定了制动和动力非常重要。在周日的比赛中，马萨和特鲁利发现刹车过热，最终吃了不同的成绩。
但今年加拿大最大的关注焦点是轮胎。
在星期五的第二次练习中，大多数基于迈凯轮的车队都面临过度的轮胎退化问题。仅可支持3圈。这意味着，每个排位赛阶段中的大多数车队都使用超软轮胎进行跑步。赢得前五排赛车的驾驶员本赛季首先选择了不同的轮胎。
当然，法拉利和红牛在总决赛开始之前并没有感到轮胎严重退化。赛道状况改善后，迈凯轮消除了这种痛苦。
汉密尔顿担心杆位，因为韦伯在比赛前临时更换了变速箱，但维特尔不能要求轮胎在比赛开始后立即变质。
红牛车队为两位车手制定了不同的策略，最终输了。
韦伯的中性，中性和超软轮胎策略基于安全车。但是，霍伟认为，加拿大不常出现保安车辆，这是今年的传统。
在比赛的下半场，维特尔的轮胎明显比之前的汉密尔顿和阿隆索快，因此无法到达伯顿并打开轮胎。
在法拉利方面，马萨已经进行了翻新，但巴西奥运会的整体表现不佳。
舒马赫发生的最后时刻微不足道，使他和阿隆索形成了鲜明的对比。
阿隆索的轮胎保护工作在比赛的下半场完成了，但是汉密尔顿很难克服，因为尾巴是笔直的。
对于慢火车，阿隆索并不认为汉密尔顿是“松鼠在后面”。
自上一场比赛以来，迈凯轮一直具有完全的竞争力，因此必须分散MP4-25在高速轨道上的当前性能。
此外，汉密尔顿在整个比赛过程中都采取了积极的进攻和防守策略，并且有计划超越赛车和勇气。
另一方面，标志着职业生涯第256场比赛开始的舒马赫并不孤单：赛车之王在停站和库比卡战栗后都很勇敢，但他的轮胎磨损得太快了2如果您不能第二次玩游戏，则必须承担屈辱的负担。
在游戏结束时，巴伦西亚的下一轮比赛将是红牛RB5的出色表现，而法拉利将为该游戏发布出色的升级套件，从而简化游戏。但是可以肯定的是，红牛队的表现不如赛季初。
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